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【面对北京治堵新政汽车租赁企业路在何方?】
已阅读了:3348 发布日期:2011-3-11
 
 

作者:刘跃

    为了治理交通拥堵,北京市出台了最为严厉的限制购买机动车的政策,既企业和个人购买新车和二手车,必须申请参加摇号,并通过摇号获得指标后方可购买,2011年客运车辆指标每月只有400台。此政一出,既对北京市汽车租赁企业的正常经营造成了严重影响和沉重打击。因为它彻底打破了汽车租赁企业赖以生存和发展的基本经营规律,既购车——租赁——处置——盈利的循环法则,汽车租赁企业只有按照这样的经营规律和循环法则,才能从投资购买车辆,提供租赁服务,收取车辆租金,处置车辆残值,实现盈利回报。

    按照北京市的政策和措施,汽车租赁企业已经不可能根据企业的经营状况和发展需要随时增加租赁车辆了,既不能买新车,也不能买二手车,同时现有的租赁车辆也不能随意进行处置了,因为二手车经纪公司受购车指标限制也不敢随意的收购旧车了,何况那些参加摇号中标的人,好不容易得到的购车指标,谁还愿意买二手车呀,所以从今年开始汽车租赁企业的二手车只能卖给外地的车贩子了,而且出让的价格肯定要比北京市场的低的多,这样一来那些靠租赁车辆残值盈利的汽车租赁企业又要吃大亏了。

    面对北京治堵新政汽车租赁企业路在何方?

    一、对于具有一定规模的汽车租赁企业来说,目前北京市的治堵新政可能是一个不错的利好消息,因为限制购买机动车后,个人和企业的用车需求只能通过租赁的方式来解决了,因此,汽车租赁市场可能会出现需求旺盛的大好局面,随着市场需求的不断增多,租赁价格估计也会水涨船高,到那时汽车租赁企业的日子可能会比过去的一年好过一些,一年以来被神州租车价格打压的不利局面可能会得到一定的缓解,大部分汽车租赁企业可能会利用北京市的治堵新政得到暂时的休养生息和以逸待劳。但这样的好日子肯定不会持久,因为面对北京市的治堵新政,汽车租赁企业只能在原有规模的基础上受限制的进行经营,既不能根据企业的发展需要扩大车辆规模,也不能根据车辆使用状况进行更新换代,实际上北京市的治堵新政已经把汽车租赁企业的脖子给掐住了,随着租赁车辆的日益破旧,企业的经营将会难以为继,如果北京市的治堵新政不能有调整和改变的可能,未来的汽车租赁企业只能是死路一条。

    二、汽车租赁企业如果想要扩大车辆规模,还可以采取挂靠加盟的方式吸收私家车作为租赁车辆,目前社会上有很多私家车都处于闲置待用状态,个别私家车已经通过各种各样的关系在为一些企业和个人提供租赁服务,但这些车辆一般都是私下操作的,根本没有合法手续。据我所知,很多私家车主都愿意与汽车租赁企业建立合作关系,并将自己的车辆挂靠到汽车租赁企业参与经营,另外有驾驶证的私家车主还可以成为汽车租赁企业的带驾司机,这样不但可以减轻他们的养车负担,而且还可以通过租赁车辆得到一定的经济收益,可谓一举两得、何乐而不为。但这种挂靠和加盟,可能会存在一些法律障碍和问题,因为这些车辆都是个人名下的,而不是汽车租赁企业名下的,在签订汽车租赁合同时,租赁车辆主体与汽车租赁企业主体存在不一致的问题,是否会给租赁方的权益造成影响和损失,一旦发生交通事故等重大经济责任时,从法律层面上可能难以界定和区别。

    三、为了规避北京市治堵新政的限制,汽车租赁企业发展的唯一的办法就是大鱼吃小鱼了,既通过收购一些经营困难的中小汽车租赁企业,达到迅速扩大车辆规模,加速汽车租赁企业洗牌和整合,从而摆脱汽车租赁行业的经营危机。目前北京市有几百家汽车租赁企业,2万多台租赁车辆,这些企业少则几台租赁车辆,多则十几台几十台租赁车辆,如果一些大企业把这些中小企业收购了,这些中小企业名下的租赁车辆也就自然而然的归属这些大企业了,因为购买新车和收购旧车需要指标,而收购汽车租赁企业和车辆就不需要指标了。这种收购的结果必然促使汽车租赁行业形成垄断和寡头。我认为,目前北京市的治堵新政可能对于汽车租赁行业的兼并重组是一个好机会,经过一年的洗牌和整合,汽车租赁行业可以形成少而精、大而强的新格局。那些多如牛毛的中小汽车租赁企业可以在北京市治堵新政的影响下,通过与大企业的兼并重组,重新找到企业的归宿和未来的希望。

 
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